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日系车距离年度销量目标还有多远

2019/09/14 来源:西藏信息港

导读

日系车距离年度销量目标还有多远核心提示:在全年重要的金九银十 销量旺季里,国内主流日系车企销量跌幅大概在7.3%左右,而同期汽车市场整

日系车距离年度销量目标还有多远

核心提示:在全年重要的金九银十 销量旺季里,国内主流日系车企销量跌幅大概在7.3%左右,而同期汽车市场整体则是增长12.3%,这种反向走势让日系车经销商和一线销售人员都倍感倦怠 连续写了这么多个月份的日系车月度销量分析,似乎没有比9月份更悲伤的时候。其中,日产和本田两大日系车企跌幅分别为20%和23.1%,丰田凭借卡罗拉和雷凌的新车优势增幅达到26.1%,而马自达在有新老马3的帮助的下增幅也仅为5.6%。

因此,在全年重要的金九银十 销量旺季里,国内主流日系车企销量跌幅大概在7.3%左右,而同期汽车市场整体则是增长12.3%,这种反向走势让日系车经销商和一线销售人员都倍感倦怠。更重要的是,按照每个品牌这样的销量速度,今年几乎所有日系车企设定的销量目标都将成为一片浮云。

东风日产销量大跌20% 小车失守之困

今年9月,日产在中国市场交付销量达到93700辆,去年9月在华零售销量为117141辆,今年同比下降20%。以上数据是日产方面给出的零售数据,而根据乘联会方面的统计,东风日产和郑州日产的批售量为64733辆,启辰品牌为9778辆,东风日产的合计销量为72927辆。日产中国和东风日产数字上的大幅差额我们可以理解销量大于批售量,而这也再次说明,9月份的东风日产继续在消化库存。

不过,从车型上分析东风日产,新奇骏继续保持销量优势,以12968辆的成绩坐稳SUV车型榜第三的位置,而轩逸也再次回到前十的行列。只是,虽然这款车型还远没到需要用降价来赢得消费者的地步,可是新奇骏在终端市场的价格已经开始有所松动,原因就在于经销商除了这款车以外,几乎没有其他车型还能有盈利空间,所以必须保证这款车型能够持续走量。

为何东风日产今年下半年以来销量始终不振?关键就在于东风日产目前在中小型车细分市场的优势不在,曾经骊威、骐达、逍客、轩逸、天籁被称为东风日产月销量过万的五朵金花 ,而今除轩逸外几乎全线失守,使得东风日产根基失稳。数据显示,骐达9月销量仅为4835辆,同比跌幅68.9%;阳光销量5234辆,同比跌幅46.6%;骊威甚至没有出现在销量榜前100名;逍客也仅为5855辆,跌幅53.8%。

对于这几款车型销量大跌,如果单从产品力来看,这些车都算不上弱,甚至其中骊威、阳光都是近期改款换代的,即使相比于凯越、赛欧、瑞纳这样的十强车型也并非没有与之一战的实力,但是为什么卖不动呢?对此,驾仕派认为,这两年东风日产过于强调大车结构比,过分要求天籁、SUV车型组别的销量,从而忽略了中小型车的营销和终端推广,使得东风日产的销量根基不在。其实,复盘东风日产的110万辆目标,其根本要求是应该在之前中小型车持续稳定的基础上通过启辰和奇骏实现20万辆增量,可是现在后两者的增量甚至难以弥补其他车型的损失,这是值得东风日产反思的问题。


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